大型汽油發(fā)電機各種檢驗轉子繞組匝間短路的方法各有其優(yōu)點(diǎn)和不足之處，開(kāi)口變壓器法不能應用于轉動(dòng)狀態(tài)下檢測，僅在停機抽出轉子后方能進(jìn)行；開(kāi)口變壓器和交流阻抗及功率損耗法的檢測雖然較為靈敏，但受轉子槽楔的材料和槽楔與槽壁接觸的緊密程度的影響；交流阻抗法雖然簡(jiǎn)單、實(shí)用且較為靈敏，也可在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下測量，但這一方法除了受上述槽楔的影響外，還受到轉動(dòng)狀態(tài)下的定子附加損耗、轉子本體剩磁、試驗時(shí)施加電壓的高低、試驗電源頻率、波形的諧波分量等多種因素的影響，對判定較輕微的匝間短路故障有時(shí)不能獲得準確結論；直流電阻法的靈敏度較低，只有在短路匝數較多的情況下才呈現明顯降低；空載與短路特性法對匝間短路故障的反映也不夠靈敏，與直流電阻法相似，只有短路匝數較多時(shí)，特性曲線(xiàn)才有明顯的變化。而且這些測試方法都不能夠在實(shí)際運行的工況狀態(tài)下進(jìn)行檢測，其檢測的條件與實(shí)際運行工況的等價(jià)性也較差，無(wú)法實(shí)現運行檢測的目的，且大部分方法無(wú)法測得故障槽的準確位置，只能夠作為分析短路故障及其發(fā)展趨勢的參考。由于實(shí)際運行中的動(dòng)態(tài)匝間短路往往隨著(zhù)發(fā)電機轉子的靜止而消失或減輕，以上靜態(tài)方法無(wú)法捕捉動(dòng)態(tài)匝間短路故障。